Bomba de transferencia de líquidos PompetravainiCentrífuga TCT

Bomba Centrífuga TCT
Especificaciones
CapacidadHasta 250 m³/h
Presión de descargaHasta 7 bar
Tipo de impulsorVórtice
RecubrimientoRecubrimiento cerámico en ejecución especial
Derivada deSerie TCH

Bomba Centrífuga TCT

La bomba TCT de Pompetravaini es una bomba centrífuga monoetapa de impulsor de vórtice retrasado, para líquidos con sólidos o filamentos en suspensión, lodos y líquidos viscosos, sin obstrucción. Llega hasta 250 m³/h y 7 bar. Ingeniería SAE es Distribuidor Exclusivo de Pompetravaini en Colombia y asesora la selección según su aplicación.

En ejecución especial, el impulsor y la carcasa llevan recubrimiento cerámico, lo que mejora la resistencia a la abrasión frente a líquidos contaminados o con partículas.

Si el líquido es altamente abrasivo, la referencia es la TCA, de impulsor completamente abierto entre dos placas de desgaste.

Preguntas frecuentes sobre la bomba TCT

¿Qué es la bomba TCT de impulsor de vórtice?

La TCT de Pompetravaini es una bomba centrífuga monoetapa con impulsor de vórtice retrasado: el líquido se bombea por el movimiento de vórtice que le imprime el propio impulsor. El manual del fabricante la destina a líquidos muy sucios, y su web, a líquidos con sólidos o filamentos en suspensión, lodos y líquidos viscosos, sin obstrucción. Como valores orientativos de referencia, llega hasta 250 m³/h y 7 bar, en 21 tamaños, del 32-125 al 100-200.

¿Cuándo elegir una bomba TCT en lugar de una TCH?

La TCT conviene cuando el líquido trae sólidos o filamentos en suspensión, lodos, o es viscoso: su impulsor de vórtice retrasado lo maneja sin obstrucción, hasta 250 m³/h y 7 bar. La TCH, de impulsor cerrado, está indicada para líquidos limpios o ligeramente turbios y llega hasta 500 m³/h y 16 bar. Las cifras son valores orientativos de referencia; la TCT usa cuerpos, tapas y soportes de la serie TCH.

¿Qué es la bomba TCTM?

El manual de Pompetravaini trata las ejecuciones TCTM y TCHM en un apartado propio: no requieren acoplamiento entre el eje de la bomba y el del motor, porque el eje del motor encaja directamente en el de la bomba, sin interferencia. En la codificación de modelos del mismo manual, la letra M corresponde al diseño monobloque con motor bridado.